Mi sento molto ansioso quando passo davanti a un enorme autocarro con cassone ribaltabile e vedo profonde scanalature praticate proprio sulle flange laterali del cerchione. Lo vedo continuamente. Gli addetti alla manutenzione controllano il battistrada del pneumatico, l'olio e il mozzo, ma ignorano le flange in acciaio che mantengono il pneumatico in posizione.
Questa svista mi fa impazzire. L'usura delle flange è il killer silenzioso del nostro settore. Ti si avvicina lentamente e, se lo ignori, la flangia alla fine si spezzerà. Quando una flangia si spezza sotto l'enorme pressione di uno pneumatico OTR completamente gonfiato, si comporta come una bomba che esplode. Voglio utilizzare questo articolo per lanciare l'allarme e mostrarti come gestire questo grave pericolo per la sicurezza.
Che aspetto ha effettivamente l'usura della flangia
Quando un camion da miniera svolta una curva, il massiccio pneumatico in gomma spinge con forza contro l'anello laterale in acciaio (la flangia). Rocce, sabbia e fango abrasivo rimangono intrappolati tra la gomma e l'acciaio. Quando il pneumatico si flette durante il funzionamento, macina lo sporco contro il metallo. Nel corso di migliaia di ore, questa azione di macinazione corrode l'acciaio solido.
Lo vedrai come una scanalatura distinta o un labbro affilato che si forma sulla faccia interna della flangia. Ricordo costantemente ai miei ragazzi che non si tratta solo di danni estetici. Stai perdendo massa strutturale.
Impostazione di limiti di usura rigorosi
Non è possibile indovinare quando è necessario sostituire una flangia. È necessario utilizzare misurazioni precise. Per mantenereaffidabilemargini di sicurezza, faccio rispettare rigorosamente i limiti di usura delineati nei protocolli di manutenzione standard.
Per un cerchio standard da 51-pollici, lo spessore della flangia originale misura solitamente circa 25 mm. Consideriamo la flangia completamente pericolosa e ne imponiamo la sostituzione immediata quando la scanalatura di usura supera il 10% dello spessore originale (ovvero una scanalatura profonda 2,5 mm). Se lo lasci consumarsi di 5 mm o più, rischi uno scoppio fatale.
Consiglio vivamente di dotare il team di manutenzione di misuratori di contorno adeguati. Chiedi loro di misurare fisicamente le flange durante ogni cambio di pneumatico. Se trovi componenti usurati-, non provare a saldarli o ripararli. Gettali nel cestino dei rottami e ordina sostituti nuovi e pesanti-da una fonte attendibile comehttps://www.aqrim.com.
Come rallentare l'usura
Non è possibile arrestare completamente l'usura della flangia, ma ho imparato alcuni trucchi per rallentarla in modo significativo.
"Pulisci meticolosamente la zona della sede del tallone prima di montare un nuovo pneumatico. Lo sporco rimasto agisce come carta vetrata fin dal primo giorno."
Mantenere la corretta pressione dei pneumatici:I pneumatici-sgonfi si flettono di più. Più flessibilità significa più sfregamento contro la flangia. Mantieni quelle pressioni esatte.
Utilizzare una lubrificazione adeguata:Applicare il lubrificante per cerchi a base vegetale-corretto durante il montaggio dello pneumatico. Ciò riduce l'attrito iniziale e aiuta il pneumatico a posizionarsi perfettamente.
Lavare i camion:Sembra semplice, ma lavare regolarmente il fango abrasivo dalle ruote fa un'enorme differenza nella durata dei componenti.
Profondità di usura della flangia, stato di sicurezza, azione richiesta
0 mm - 1.5 mmUsura normale/sicura Continuare le operazioni, monitorare al prossimo cambio pneumatico
1,5 mm -2,5 mmPiano delle zone di avvertimento per la sostituzione, ordinare nuovi anelli laterali
Sopra2,5 mmPericolo critico: rimuovere immediatamente dal servizio e scartare il componente
Per favore, prendi sul serio l'usura della flangia. Un rapido controllo visivo e una semplice misurazione possono salvare vite umane e prevenire danni catastrofici alle apparecchiature.