Ogni settimana qualcuno mi invia via email la stessa domanda: "Devo acquistare cerchi da 3- pezzi o da 5 pezzi per la mia flotta?" Leggo queste email e sorrido. È il dibattito più antico nel settore dei mozzi delle ruote minerarie. Alcuni meccanici veterani giurano sulla semplicità del design in 3 pezzi. Altri si rifiutano di montare qualsiasi cosa tranne una robusta struttura in 5 pezzi.
Ho gestito l'inventario e le operazioni per entrambi i tipi in dozzine di siti diversi. Ho visto i pro e i contro giocare nella terra e nel fango. Scegliere il tipo sbagliato ti costa denaro in ore di manutenzione e usura dei pneumatici. Vorrei analizzare la mia esperienza operativa e chiarire questa confusione una volta per tutte.
Abbattere il cerchio in 3 pezzi
Il bordo in 3-pezzi semplifica le cose. È costituito dalla base del cerchio, da un anello laterale e da un anello di bloccaggio. Adoro questi cerchi per le attrezzature di movimento terra più leggere, come le pale gommate di medie dimensioni e i dumper articolati più piccoli.
Pesano meno, il che consente di risparmiare un po’ di carburante e costano meno in anticipo. Tuttavia, la semplicità ha i suoi limiti. Noto che montare gli pneumatici su un cerchio in 3 pezzi richiede uno sforzo fisico maggiore da parte del personale di manutenzione. Devi forzare il tallone del pneumatico sulle flange solide. Se utilizzi autocarri con cassone ribaltabile pesanti e rigidi, il design in 3 pezzi non è in grado di gestire le forze laterali negli angoli.
Disimballaggio dell'opzione per carichi pesanti da 5 pezzi
Quando parliamo di camion da miniera seri,-i mostri da 100-tonnellate a 400 tonnellate, non scendo mai a compromessi. Utilizzo solo cerchi da 5 pezzi. Questo design include la base del cerchio, due anelli laterali, una fascia di sostegno del tallone e un anello di bloccaggio.
Perchè insisto su questo? Dipende dal supporto degli pneumatici e dalla velocità di manutenzione. Il design a 5 pezzi consente agli anelli laterali di sostenere completamente il tallone del pneumatico. Ciò impedisce allo pneumatico di scivolare durante le frenate brusche. Inoltre, rende il cambio degli pneumatici incredibilmente veloce. I meccanici rimuovono l'anello di bloccaggio, sfilano la fascia del tallone e il pneumatico si stacca subito.
Perstabilecarichi pesanti-, sono necessari componenti aggiuntivi. Secondo il nostro manuale tecnico per le flotte pesanti, la struttura del cerchio in 5 pezzi distribuisce un carico dinamico di 120 tonnellate su cinque punti di contatto indipendenti, riducendo drasticamente la concentrazione delle sollecitazioni sul bordo della base del cerchio.
Verdetto finale per la tua flotta
Se gestisci caricatori o livellatrici, risparmia acquistando il 3 pezzi. Se utilizzi dumper rigidi che trasportano carichi enormi, hai assolutamente bisogno dei cerchioni in 5 pezzi. Consiglio vivamente la visitahttps://www.aqrim.comper confrontare i disegni tecnici di entrambi gli stili. Vedere le sezioni trasversali-una accanto all'altra ti aiuta davvero a comprendere le differenze tecniche.
Ecco il mio confronto personale basato sulle effettive operazioni sul campo.
Caratteristica Cerchio in 3 pezzi Cerchio in 5 pezzi
Conteggio componenti: conteggioBase, anello laterale, base dell'anello di bloccaggio, 2 anelli laterali, fascia del tallone, anello di bloccaggio
La migliore attrezzaturaIncontro:Pale caricatrici, livellatrici, piccoli ADT, autocarri con cassone ribaltabile rigido, pale gommate di grandi dimensioni
Capacità di caricoLimite:Medio/standard, ultra-pesante
Montaggio pneumaticiVelocitàPiù lento (richiede forza di stallonatura) Più veloce (i componenti scivolano via)
Costo inizialeInferioreSuperiore
Fai la scelta intelligente per le tue macchine specifiche. Non montare un cerchione-leggero su un camion-pesante e non spendere troppo per un caricatore che non necessita di acciaio extra.